HEJ

Ici, Stefan, 42 ans, marié, 1m90, 105kg motard et scootériste aussi. Je suis d'origine Norvégienne mais né en France.

Passionné de sport auto et de raid en moto, adepte de long voyage. Je roule 20'000 km/an en 2 roues partout, dans toutes les conditions. Un puriste quoi...

Mes autres hobbies sont le rugby, le telemark et le sport auto.....je roule en Subaru Impreza STI.

Comme vous pouvez le voir, un vrai gosse............bon à côté de cela je travaille près de 55h/sem en tant que technicien-architecte.

J'essaie d'en profiter.

Je viens ici car mon Burgman 400 de 2006 à 65'000 kms et je cherche des infos pour un 650 et je ne sais si je dois attendre le nouveau modèle 2013 ou aller chez BMW étant donné que j'ai une GS...

Bref, je viens chercher vos conseils passionnés et vos connaissances dans le domaine des Burgmans.

Voilà en quelques mots le but de ma présence ici car par expérience, je sais que les forums sont souvent à l'origine d'aventure humaine, de rencontres et de bonnes poilades.... bonne année à tous

à toi Stéfan

Accès validés

Tu aimes le sport auto et tu roules en STI............alors ..........moi aussi d'ailleurs

Stefan et

J'ébauche une réponse sur le Burgman 650, que je n'ai que depuis peu (en fin de rôdage)...

C'est un très bon scooter, très équilibré de par la position centrale de son moteur, comparé aux 400 monocylindres du marché. La conséquence est qu'il est très facile à rouler, notamment en grandes courbes, bien que lourd avec 277 kgs tous pleins faits, c'est de plus un vélo dés les très basses vitesses.

J'ai aussi essayé le BMW C650 GT, j'ai préféré le Burgman pour son confort et son niveau d'équipement, sans oublier ses différents modes de transmission et un vrai frein moteur.

Le rapport prix/équipements est aussi en faveur du Burgman 650 executive, les options BMW sont incontournables mais font grimper la note (vers 12000 €) quand le Burgman 650 executive est livré "full options" pour moins cher.

La selle du BMW est plus haute, on pose plus difficilement les deux pieds au sol, c'était mon cas avec 1m78, j'étais sur l'avant des pieds mais les talons décollés, ce qui n'est pas le cas sur le Burgman et mes talons touchent facilement le sol.

Le bruit du moteur est envahissant sur le BMW car la carrosserie fait caisse de résonnance, ce doit être fatiguant sur longs parcours, quand le moteur du Burgman s'avère par contre très discret avec un bruit feutré.

La tenue de route m'a semblé un poil meilleure sur le BMW, il se prête à une conduite avec un rythme soutenu, pour ne pas dire "sportif" alors que c'est un GT, il est très équilibré lui aussi et rend 17 kgs tous pleins faits au Burgman... Sa transmission est tout simplement automatique et son frein moteur typé "scooter" est bien inférieur à celui du Burgman.
Il se veut plus High-tech avec par exemple le frein automatique de parking en actionnant la béquille latérale, ou les feux diurnes, ou encore le vide poche gauche qui se verrouille automatiquement en verrouillant la direction...
... Mais il a quelques ratés de jeunesse constatés à plusieurs reprises par des essayeurs professionnels (à l'instar du vide poche qu'on ouvre facilement, et j'avais la bulle électrique de mon modèle d'essai qui ne fonctionnait pas sur deux semaines consécutives entre la prise du rendez-vous et l'essai...)... Il doit donc encore faire ses preuves, dont celle de la fiabilité, ainsi que son SAV (bulle par réparée après 15 jours pour un modèle d'essai ??).

Les finitions des deux concurrents m'ont semblé d'un niveau global de qualité similaire (qualités des plastiques et assemblages), aucun de se démarque réellement.

Au final, le Burgman 650, actuellement en promotion, est une excellente affaire... Que je n'ai pas ratée et que je ne regrette pas.

Le nouveau Burgman 650 verra son tableau de bord "modernisé" par deux compteurs ronds analogiques encadrant une fenêtre numérique, contre le tout numérique du modèle actuel.
Peu de changements par ailleurs en dehors de l'esthétique et d'une transmission revue pour réduire la consommation de 15% (selon Suzuki).
Mais il est fort probable qu'il sera en légère hausse de tarif, bien différent du tarif promo du modèle actuel (promo à 9500 €), mais si Suzuki n'est pas bête il sera en full options, donc en finition executive, moins cher que le BMW auquel il faudra encore rajouter les options.

Voili-voilou pour ma contribution à ta réflexion...


j'crois que j'ai fait un peu long... Sorry !

et

Stefan

sur le forum

@ Hubert : entièrement d'accord avec ton résumé. J'ajouterai juste 2 choses :
- sur route dégradée, le BMW est meilleur que le BB
- le BB est plus beau, surtout en BLANC

ici stefan

Hub mon Hubert vénéré un peu court ton compte rendu peu mieux faire !!!

Welcome ALSKUR !

Pas mieux que Hubert pour le CR.

Bienvenue

& Stephan

Bienvenue !!!

Stefan
et sur le forum

Burg78 a écrit:

à toi Stéfan

Accès validés

Tu aimes le sport auto et tu roules en STI............alors ..........moi aussi d'ailleurs

J'ai une STI 7 Prodrive 2002 un poil améliorée avec le remap qui va bien mais pas en 400+. Je me suis concentré sur une grosse prépa chassis ( TEIN MONOFLEX avec EDFC + toutes les barres et tous les silenblocks + gros disques sur bol et grosses pinces AP RACING partout )

12 ans de webclub subaru à mon actif car j'ai été parmi les premiers membres. Je connais bien les anciens d'ailleurs

Je roule en Impreza depuis 1996, elles n'ont plus de secret. Ma Prodrive va partir chez un copain, je la vend pour une 996 turbo de 2004. Les voitures pour moi, c'est la piste.

J'ai une Impreza 2.0RS pour l'utilitaire autrement c'est la moto et le scoot.

Mis à part le Burgman, my world is flat. ( 996 FLAT 6 + Sub FLAT 4 + BMW GS FLAT 2 )

Happyhube a écrit:

Stefan et

J'ébauche une réponse sur le Burgman 650, que je n'ai que depuis peu (en fin de rôdage)...

C'est un très bon scooter, très équilibré de par la position centrale de son moteur, comparé aux 400 monocylindres du marché. La conséquence est qu'il est très facile à rouler, notamment en grandes courbes, bien que lourd avec 277 kgs tous pleins faits, c'est de plus un vélo dés les très basses vitesses.

J'ai aussi essayé le BMW C650 GT, j'ai préféré le Burgman pour son confort et son niveau d'équipement, sans oublier ses différents modes de transmission et un vrai frein moteur.

Le rapport prix/équipements est aussi en faveur du Burgman 650 executive, les options BMW sont incontournables mais font grimper la note (vers 12000 €) quand le Burgman 650 executive est livré "full options" pour moins cher.

La selle du BMW est plus haute, on pose plus difficilement les deux pieds au sol, c'était mon cas avec 1m78, j'étais sur l'avant des pieds mais les talons décollés, ce qui n'est pas le cas sur le Burgman et mes talons touchent facilement le sol.

Le bruit du moteur est envahissant sur le BMW car la carrosserie fait caisse de résonnance, ce doit être fatiguant sur longs parcours, quand le moteur du Burgman s'avère par contre très discret avec un bruit feutré.

La tenue de route m'a semblé un poil meilleure sur le BMW, il se prête à une conduite avec un rythme soutenu, pour ne pas dire "sportif" alors que c'est un GT, il est très équilibré lui aussi et rend 17 kgs tous pleins faits au Burgman... Sa transmission est tout simplement automatique et son frein moteur typé "scooter" est bien inférieur à celui du Burgman.
Il se veut plus High-tech avec par exemple le frein automatique de parking en actionnant la béquille latérale, ou les feux diurnes, ou encore le vide poche gauche qui se verrouille automatiquement en verrouillant la direction...
... Mais il a quelques ratés de jeunesse constatés à plusieurs reprises par des essayeurs professionnels (à l'instar du vide poche qu'on ouvre facilement, et j'avais la bulle électrique de mon modèle d'essai qui ne fonctionnait pas sur deux semaines consécutives entre la prise du rendez-vous et l'essai...)... Il doit donc encore faire ses preuves, dont celle de la fiabilité, ainsi que son SAV (bulle par réparée après 15 jours pour un modèle d'essai ??).

Les finitions des deux concurrents m'ont semblé d'un niveau global de qualité similaire (qualités des plastiques et assemblages), aucun de se démarque réellement.

Au final, le Burgman 650, actuellement en promotion, est une excellente affaire... Que je n'ai pas ratée et que je ne regrette pas.

Le nouveau Burgman 650 verra son tableau de bord "modernisé" par deux compteurs ronds analogiques encadrant une fenêtre numérique, contre le tout numérique du modèle actuel.
Peu de changements par ailleurs en dehors de l'esthétique et d'une transmission revue pour réduire la consommation de 15% (selon Suzuki).
Mais il est fort probable qu'il sera en légère hausse de tarif, bien différent du tarif promo du modèle actuel (promo à 9500 €), mais si Suzuki n'est pas bête il sera en full options, donc en finition executive, moins cher que le BMW auquel il faudra encore rajouter les options.

Voili-voilou pour ma contribution à ta réflexion...


j'crois que j'ai fait un peu long... Sorry !

Je te remercie pour ces commentaires....je ne suis pas du tout spécialiste en Scooter et ce genre d'information m'est très utile.

Je crois avoir presque tout essayé mais ma taille m'impose certaines contraintes.

T- max : Guidon trop bas pour moi
700 Integra : Genoux dans le tablier avant
C650GT : Parfais mais je reste, effectivement très frileux bien que j' ai une BMW GSA !!!
Burgman 650 : Il faut que j'essaie......je dois me pencher sur les différences 2012 - 2013
KYMCO MYROAD 700 : Qu'en pensez-vous ? Je ne le connais pas du tout

Je dois dire que tu as fait pencher la balance en faveur du 650 Burg 2012, je vais aller chez Suzuki ce samedi.

Dans l'immédiat, sur le 400, je vais changer mon étrier arrière qui est mort mais je ne sais comment m'y prendre pour la purge.......et quel liquide de frein je dois mettre...
Il à 65'000 kms et il broute comme un malade......au démarrage il n'en peut plus, tous les 125 démarrent plus fort. Le concessionnaire me dit que l'embrayage est bon.
De plus, une chicane est cassée dans le pot d'origine ce qui ne doit pas améliorer les choses

Merci à tous pour votre accueil, j'ai vite survolé le forum et cela me semble super bien foutu....je vais regarder les occasions parmi les membres.

Bonsoir Stéfan,

Pour toutes question techniques ou autres, merci de bien vouloir basculer dans la rubrique adéquate, ou tu pourras poster en toute liberté



Merci par avance...................................................et vive le flat4

welcome

Burg78 a écrit:

Bonsoir Stéfan,

Pour toutes question techniques ou autres, merci de bien vouloir basculer dans la rubrique adéquate, ou tu pourras poster en toute liberté



Merci par avance...................................................et vive le flat4

Merci

ALSKUR a écrit:

./...
Je crois avoir presque tout essayé mais ma taille m'impose certaines contraintes.

T- max : Guidon trop bas pour moi
700 Integra : Genoux dans le tablier avant
C650GT : Parfais mais je reste, effectivement très frileux bien que j' ai une BMW GSA !!!
Burgman 650 : Il faut que j'essaie......je dois me pencher sur les différences 2012 - 2013
KYMCO MYROAD 700 : Qu'en pensez-vous ? Je ne le connais pas du tout

./...

J'ai eu le même problème que toi sur l'Integra car on tape très vite avec les genoux, à la limite, je lui préfèrerai une Honda NC700 S ou X avec le DCT... L'Integra est de toute façon plus une moto déguisée en scooter qu'un véritable scooter.

Je ne connais pas le MyRoad 700 (outre ce qu'en a dit la presse), seul son poids à vide qui est supérieur à celui du Burgman 650 avec les pleins m'interpelle quelque peu, plus de 280 kg à vide... soit prés ou plus de 300 kg avec les pleins faits !
Je reste donc très dubitatif pour une utilisation au quotidien d'un tel engin, vu sa masse, sauf à ce qu'elle soit particulièrement bien répartie et équilibrée pour rouler, mais à l'arrêt ça restera un char d'assaut.

J'ai aussi essayé le SRV 850, j'avoue qu'il est impressionnant questions puissance et couple, mais c'est presque trop pour un scooter, je le qualifie pour le moins de "viril".
Il tient très bien la route, mais il faut lui rentrer dedans pour l'inscrire en courbe et dans les pif-paf, c'est fatiguant très rapidement... ou j'suis trop vieux pour ça !
... Le Tmax est beaucoup plus facile à piloter en comparaison, c'est même aux antipodes en termes de facilité pour une utilisation quotidienne.


Je suis convaincu que si la hauteur de selle et la position de pilotage te conviennent, tu devrais trouver ton bonheur avec le Big Burgman qui constitue l'excellent compromis d'un GT utilisable au quotidien, bon en toutes circonstances et parfaitement apte à voyager "tout confort" ... Et comme le dis NanSym: "l'essayer, c'est l'adopter !"

Et bien voilà, j'ai essayé un Burgman 650.......et j' ai signé

Burgman 650 2012 blanc.

Hello

ALSKUR a écrit:

Et bien voilà, j'ai essayé un Burgman 650.......et j' ai signé

Burgman 650 2012 blanc.

Et bien encore un qui ne feras pas mentir notre proverbe maison : Fallait pas l'essayer

Félicitations !

@+

ALSKUR a écrit:

Et bien voilà, j'ai essayé un Burgman 650.......et j' ai signé

Burgman 650 2012 blanc.

Ca c'est fait !!!

En + un blanc l'a vraiment du gout ce garçon !!!

Moi suis fier de toi !!!

Félicitations pour ton acquisition !

Voici une affirmation qui se vérifie encore une fois, c'est vrai qu'il suffit de l'essayer... pour l'adopter !!

Félicitations et bonnes balades...