Présentation

Bonjour à toutes et tous,

Mon pseudo est Donald95, car je peux imiter la voix de Donald... Pas pratique de vous faire entendre... et aussi parce que j'habite dans le 95.
J'ai 55 ans (parait-il, mais j'ai du mal à le croire tellement je vais bien !!! Pourvu que ça dure...).  
Je roule en scoot depuis 8 années maintenant, car je travaille dans le 94 donc de l'autre côté de Paris et ai besoin d'y aller au moins 3 fois par semaine. Mon 1er scoot était 125 Grandink de KYMCO acheté d'occasion. Excellent scoot 125 ! Puis un Xciting 500 de la même marque acheté neuf (modèle 2007). avec lequel j'ai roulé 105000 kms. Je suis allé en tout et pour tout 1 fois donné mon scoot chez un concessionnaire. Je bricole beaucoup et aujourd'hui que je roule en Burgman 650, qui totalise seulement 122000 kms, je fais toute la mécanique dans mon garage. J'ai aussi au cas où, suite à un caprice de ma fille, un tweet 125 Peugeot. (pour dépanner) !
Concernant les pannes de mon Burgman, le plus nouveau pour moi a été le CVT et ses nombreux problèmes ou casses. Mais encore aujourd'hui, après l'avoir démonté et réglé ce weekend, il fonctionne plutôt bien. 
J'aimerai partager mes expériences CVT et peut-être en découvrir d'autres...

A bientôt
Eric-Donald95

Eric
et sur le forum

J'aime bien ta présentation, je valide tes accès (même si il manque l'essentiel) Tu bosses dans quelle branche, tu as des passions ??


Merci et à bientôt.

Re bonsoir, 

Pour gagner un peu de temps pour pouvoir lire quelques aspects mécaniques qui m’intéressent, je vais rajouter que je suis marié (encore!) ai 2 filles (toujours)(25 et 21 ans) et je suis musicien, c'est à dire que je suis professeur de flûte traversière dans un conservatoire et flûtiste dans divers ensembles ou orchestres en région parisienne. Evidemment, les musiques que je pratique sont "classiques" mais pas que !!!
Et vraiment j'adore bricoler !
En effet, j'ai démonté mon CVT 2 fois en 15 jours. La 1ère fois, sans le sortir mais en défaisant le carter car je voulais graisser la vis de déplacement de la poulie primaire, que je venais de changer, et je ne savais pas pourquoi, mais ça n'allait pas. en tout, j'ai mis 6h00. Puis samedi dernier, où j'ai redémonté, sorti le CVT et modifié l'épaisseur de la cale d'épaisseur mesurée trop petite lors du remplacement de la poulie primaire ! Temps total 8h00.
Depuis, il semble qu'il fasse beaucoup moins de bruit...
A+

Bonsoir Pifou et merci de ton accueil.

Mon scoot a été acheté d'occas, à un ami... modèle 2008 il avait 77000 kms. La courroie s'est cassée à 88000 kms et je l'ai remplacée. Puis un roulement poulie primaire a laché, donc les engrenages plastiques ont été cassés, j'ai remplacé et en avril dernier, le CVT faisait vraiment un bruit métallique "douteux". en le démontant, j'ai constaté que les 2 clavettes de la poulie primaire était presque à niveau zéro, donc j'ai commandé en Italie une poulie primaire neuve, et depuis, je la surveille car la vis de butée s'use beaucoup trop vite. Je pense, après avoir essayé plusieurs remèdes (graissage de la vis de déplacement de la poulie), que c'était la cale d'épaisseur qui était trop fine et donc la poulie tremblait et usait tout ce qu'elle pouvait ! 
Voilà mes expériences, que je pense utiles de partager avec d'autres possesseurs de Burgman.
Je lis tellement d'inepties, quand je cherche des tutos sur le sujet, que j'espère que ce site aidera les propriétaires de Burgman qui, il est vrai, seront confrontés un jour ou l'autres à des problèmes de CVT.
De toute façon, j'adore cette machine, qui est vraiment une super machine !!!
Le mien est gris, executive, manchons chauffants !(extraordinaire!) et avec un tablier assez efficace !

A+

salut Eric 

tu as donc acheté le kit de " cales d epaisseur suzuki" ?? si tu as une astuce pour une prise de mesure exact pour l epaisseur de calage je suis preneur  
tu as aussi remplacé le joint noir au fond du carter j imagine ?

Salut Rorobocci
En effet, j'ai acheté le sachet contenant une dizaine de cales d'épaisseur allant de 0.20 par 0.20. J'ai essayé de mesurer comme le préconise le manuel d'entretien détaillé, que j'ai pu me procurer... Mais malgré mes essais, je ne réussissais vraiment pas à connaitre exactement les côtes de mon carter et de la nouvelle poulie primaire, alors, j'ai remis "bêtement" la cale d'origine : 0.52mm. Mais très vite, le CVT s'est mis à faire un bruit assez métallique, et en contrôlant la vis de butée, je voyais bien qu'elle s'usait beaucoup trop vite; alors j'ai sorti et ré-ouvert le CVT, en le maintenant à plat, et ai proposé une cale + épaisse et ai remis le carter mais sans le "joint" et je voulais qu'il y ait une résistance du côté poulie primaire et pas côté poulie secondaire pour écraser un peu le joint torique, que j'ai changé. La 1ère cale a fait en sorte que le carter se colle parfaitement à sa base. Alors, j'ai proposé une cale + épaisse et le couvercle restait entrouvert d'à peu près 2mm. J'ai même essayé un cale trop épaisse puisque j'avais du mal à plaquer l'un contre l'autre les 2 carters. Evidemment, c'est un calcul un peu arbitraire, pas vraiment théorique, un peu perso..., mais peut-être logique !? 
Donc je me retrouve avec une nouvelle poulie primaire, qui vient d'Italie (ebay) que j'ai payé 450€ et qui est renforcée avec 4 clavettes au lieu de 2 ! Pour l'instant, puisque c'était samedi dernier, ça fonctionne vraiment sans bruit parasite. 
Evidemment, je te-vous tiendrai au courant du moindre problème.
A bientôt et bonne route

J'ai oublié de préciser que l'épaisseur de la cale que j'ai "choisie" finalement, est la plus épaisse soit 1.32mm.
Moralité, la 1ère choisie était inutile, puisque elle ne permettait pas à la poulie d'être maintenue dans le carter. La poulie "flottait".

Je croise quand même les doigts en espérant que mon calcul est suffisant...

Bienvenue parmi nous

salut Eric 

merci du renseignement  

Bonjour à tous,

Et merci de votre accueil.

Bonne route

  &   Eric

  Eric et   

Tu vas bien t'entendre avec Roro sur les questions "bricolages".

Bonjour les amis,

Et bien mon calcul était "mal" calculé, car comme d'habitude, les premiers jours semblent avoir réparés le problème, puis le-la CVT fait un bruit douteux ! 

Donc rapidement, dimanche en commençant à 18h, et lundi matin pour remettre les carénages, j'ai re-sorti le-la CVT et ai à nouveau rajouter de l'épaisseur à la cale. Et comme j'avais utilisé la plus épaisse, j'en ai combiné 2; pour arriver à 1.32+.42=1.72. J'ai fermé facilement le couvercle-carter et j'ai roulé une 100taine de kms sans bruit ! Car quand j'ai ouvert les carters, j'ai pu voir que le joint torique était sorti de derrière la cale ! Je n'explique pas comment ce joint a pu se balader. Donc j'ai maintenu le joint avec 3 ou 4 point de colle (silicone) le joint torique, et ai choisi d'augmenter sérieusement l'épaisseur de la cale !!!

Voilà pour aujourd'hui ! Mais je ne désespère pas de revenir vous raconter mes "malheurs" !
car j'ai commandé un kit d'embrayage car le mien arrive au bout; il a 123500kms !
Respectable !

Bonne route à tous !
Eric

Bonsoir et bravo pour ta persévérance.

Merci ! 
En effet, je suis assez patient de nature et je veux toujours comprendre ce qui me parait de prime abord compréhensible !
Et aujourd'hui, il semble bien que mon nouveau calcul semble correct, car j'ai roulé 250kms depuis la dernière intervention, et tout va pour le mieux !!!
Je croise les doigts et tout le reste, pour que ça dure !!!

Bonne Route
Eric