Hello !

Hello,
Me voici inscrit depuis 2015 avec mon ancien 650 de 2009 et maintenant en 650 phase 2 depuis 2015 qui as déjà 70.000 kms, je n'avais jamais pris le temps de me présenter.

je possède également un Triumph Street triple acheté en 2010 et un SC80 de chez Peugeot ^^

Je bosse dans l'informatique et je suis également musicien, je vis sur Paris.

voila !! à bientôt !

Salut l'artiste! Welcome parmi les membres (même si t'es surement déjà équipé   )
Excuse l'humour de dingue mais on est des fous ici!!
En tout cas n'hésite pas, nous sommes preneurs de tout retour d'expérience, t'a eu des soucis avec ton phase 2? 70000, même pas un petit embrayage?!

salut Pwarz je laisse la vieille valider tes acces 

C'est déjà fait!

pwarz a écrit:

Hello,
Me voici inscrit depuis 2015 avec mon ancien 650 de 2009 et maintenant en 650 phase 2 depuis 2015 qui as déjà 70.000 kms, je n'avais jamais pris le temps de me présenter.

je possède également un Triumph Street triple acheté en 2010 et un SC80 de chez Peugeot ^^

Je bosse dans l'informatique et je suis également musicien, je vis sur Paris.

voila !! à bientôt !

oulala , tu as un peugeot SX  ?? on va pouvoir discuter

non un SC80 avec le moteur honda ^^

sinon oui pour mon phase 2 un CVT à 20.000kms....j'ai été pris en charge que pour les pièces, un embrayage pour 30.000 et 70.000 le radiateur ainsi que les poignées chauffante que fonctionne plus... j'attend les pièces... je le repars et le revend pour peut être un bm gt650... vu que susuk arrête les maxis scoot.. je suis pas trop bourrin pourtant mais le 1er propio as du le matraquer jusqu'à 10.000 kms

CVT à 20000 effectivement il a du être hardcore, ton embrayage à 30000 en rapport avec cv à 20000, sinon le radiateur tu avais quoi exactement tu sais?

ouais j'étais bien énervé...

sortie de révision chez le concessionnaire début août, juste avant les vacances...

Je roule et 4 jours plus tard chauffe du moteur, évidemment le concessionnaire fermé pour 3 semaines de congés... donc je vais chez un petit garagiste moto pas loin de chez moi (ancien DockBiker très bien en passant) qui constate une petite fuite en haut du radia.

605 euros le radiateur que je dois acheter + la main d'oeuvre... = 800 euros 

je retourne voir le concessionnaire pour lui expliquer le cas dans la semaine.

j'ai préalablement commandé un radia neuf chinois soudé au TIG j'ai été sur pas mal de forum de moto cross, les mecs en sont très content  pour 150 euros fdp compris je test ! et si ça foire je prend un officiel.

https://fr.aliexpress.com/item/4001259363242.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2c9d6c37nLs8Du

pwarz a écrit:

ouais j'étais bien énervé...

sortie de révision chez le concessionnaire début août, juste avant les vacances...

Je roule et 4 jours plus tard chauffe du moteur, évidemment le concessionnaire fermé pour 3 semaines de congés... donc je vais chez un petit garagiste moto pas loin de chez moi (ancien DockBiker très bien en passant) qui constate une petite fuite en haut du radia.

605 euros le radiateur que je dois acheter + la main d'oeuvre... = 800 euros 

je retourne voir le concessionnaire pour lui expliquer le cas dans la semaine.

j'ai préalablement commandé un radia neuf chinois soudé au TIG j'ai été sur pas mal de forum de moto cross, les mecs en sont très content  pour 150 euros fdp compris je test ! et si ça foire je prend un officiel.

https://fr.aliexpress.com/item/4001259363242.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2c9d6c37nLs8Du

effectivement, bizarre cette fuite d'un seul coup en sortant du concessionnaire... t'a réussi à la trouver sur ton radiateur? il existe certains produit véhicule qui fonctionnent très bien si la fuite n'est pas trop importante.
Pour ton radiateur chinois, c'est eux qui les fabriquent pour suzuki y'a pas de raison...

pwarz a écrit:

non un SC80 avec le moteur honda ^^

sinon oui pour mon phase 2 un CVT à 20.000kms....j'ai été pris en charge que pour les pièces, un embrayage pour 30.000 et 70.000 le radiateur ainsi que les poignées chauffante que fonctionne plus... j'attend les pièces... je le repars et le revend pour peut être un bm gt650... vu que susuk arrête les maxis scoot.. je suis pas trop bourrin pourtant mais le 1er propio as du le matraquer jusqu'à 10.000 kms

chez peugeot c etait pas sx pour 80 et sc pour 50 ?   j avais un sc50 moteur sx80  meem moteur que sur les honda lead en effet

pwarz a écrit:

ouais j'étais bien énervé...

sortie de révision chez le concessionnaire début août, juste avant les vacances...

Je roule et 4 jours plus tard chauffe du moteur, évidemment le concessionnaire fermé pour 3 semaines de congés... donc je vais chez un petit garagiste moto pas loin de chez moi (ancien DockBiker très bien en passant) qui constate une petite fuite en haut du radia.

605 euros le radiateur que je dois acheter + la main d'oeuvre... = 800 euros 

je retourne voir le concessionnaire pour lui expliquer le cas dans la semaine.

j'ai préalablement commandé un radia neuf chinois soudé au TIG j'ai été sur pas mal de forum de moto cross, les mecs en sont très content  pour 150 euros fdp compris je test ! et si ça foire je prend un officiel.

https://fr.aliexpress.com/item/4001259363242.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.2c9d6c37nLs8Du

c est une maladie les fuites radia sur le phase 2 ......... meme fuite que BBfred

rorobocci a écrit:

pwarz a écrit:

non un SC80 avec le moteur honda ^^

sinon oui pour mon phase 2 un CVT à 20.000kms....j'ai été pris en charge que pour les pièces, un embrayage pour 30.000 et 70.000 le radiateur ainsi que les poignées chauffante que fonctionne plus... j'attend les pièces... je le repars et le revend pour peut être un bm gt650... vu que susuk arrête les maxis scoot.. je suis pas trop bourrin pourtant mais le 1er propio as du le matraquer jusqu'à 10.000 kms

chez peugeot c etait pas sx pour 80 et sc pour 50 ?   j avais un sc50 moteur sx80  meem moteur que sur les honda lead en effet

non c'est bien sx50 sc80 et st50 et 125 je crois  mais mon SC a un problème de stater auto il me semble, et m'en occuper j'ai la flemme ^^

pour le Burg je savais pas qu'il y avait des problèmes de radia .. il revient trop coûteux ce scoot ..

j ai adoré ce scoot , j en ai eu plusieurs et a chaque fois je montais le moteur du 80 sur le 50  sans oublié de recuperer le petit 49.9 sur le support de la pipe d admition du carter moteur et le recoller sur le 79.9 avec le colle araldite alu 

super petit scoot le 79.9 et avec le kit 100cm3  c etait une petite bombe  

pour ce qui est de l appellation il y a eu les 2 selon wikipedia  sc50 sc80 puis le nom a changé en sx  

pour ton probleme de stater auto , c etait souvent les lamelles de la boite a clapet  qui se rongeaient


j ai adoré ce scoottttttttttttt

pwarz a écrit:

rorobocci a écrit:

pwarz a écrit:

non un SC80 avec le moteur honda ^^

sinon oui pour mon phase 2 un CVT à 20.000kms....j'ai été pris en charge que pour les pièces, un embrayage pour 30.000 et 70.000 le radiateur ainsi que les poignées chauffante que fonctionne plus... j'attend les pièces... je le repars et le revend pour peut être un bm gt650... vu que susuk arrête les maxis scoot.. je suis pas trop bourrin pourtant mais le 1er propio as du le matraquer jusqu'à 10.000 kms

chez peugeot c etait pas sx pour 80 et sc pour 50 ?   j avais un sc50 moteur sx80  meem moteur que sur les honda lead en effet

non c'est bien sx50 sc80 et st50 et 125 je crois  mais mon SC a un problème de stater auto il me semble, et m'en occuper j'ai la flemme ^^

pour le Burg je savais pas qu'il y avait des problèmes de radia .. il revient trop coûteux ce scoot ..

bien dommage car c est un super scoot aussi et il va te manquer  
t as eu a peu pres tout et là tu t en debarrasse , le prochain proprio sera tranquile comme souvent dailleurs

petite info wiki 

Au début des années 1980, Peugeot, dernier grand producteur français de deux roues, parvient à obtenir du gouvernement français une nouvelle réforme des permis de conduire. Les 80 cm³ à transmission automatique seront désormais accessibles aux détenteurs du permis auto, ce qui ouvre de jolies perspectives à un véhicule urbain de cette cylindrée, un scooter par exemple. Le nom commercial pour la version 80 cm³ deviendra SX ( à ne pas confondre toutefois avec la moto Peugeot SX (50 et 80 cm³) commercialisée quelques années plus tôt) à partir de 1988 jusqu'à son arrêt de production en 1992. Il a aussi été décliné en version utilitaire (sx pro), avec selle monoplace et gros porte-bagages, très prisé des coursiers de l'époque.
Le SC/SX sera remplacé en 1992 par le Peugeot SV, décliné en 50, 80 et 125 cm³, tandis que les Peugeot ST et rapido seront remplacés par les Peugeot Zénith, Buxy et speedfight 50 cm³ la même année.

rorobocci a écrit:

petite info wiki 

[size=31]Au début des années 1980, Peugeot, dernier grand producteur français de deux roues, parvient à obtenir du gouvernement français une nouvelle réforme des permis de conduire. Les 80 cm³ à transmission automatique seront désormais accessibles aux détenteurs du permis auto, ce qui ouvre de jolies perspectives à un véhicule urbain de cette cylindrée, un scooter par exemple. Le nom commercial pour la version 80 cm³ deviendra SX ( à ne pas confondre toutefois avec la moto Peugeot SX (50 et 80 cm³) commercialisée quelques années plus tôt) à partir de 1988 jusqu'à son arrêt de production en 1992. Il a aussi été décliné en version utilitaire (sx pro), avec selle monoplace et gros porte-bagages, très prisé des coursiers de l'époque.[/size]
[size=31]Le SC/SX sera remplacé en 1992 par le Peugeot SV, décliné en 50, 80 et 125 cm³, tandis que les Peugeot ST et rapido seront remplacés par les Peugeot Zénith, Buxy et speedfight 50 cm³ la même année.[/size]

T'a fini Hub de faire ton maître capello