Michel vous salut bien !

Bonjour les Burg-man’s et Burg-wooman’s !

Je traîne par ici, entraîné par une santé qui me fait abandonner la moto.
Faut dire que je ne suis plus tout neuf (millésime 61) et que mon dernier accident de bécane m’a laissé quelques séquelles…
Entre autres, mon bras gauche qui n’est plus trop d’accord avec l’usage régulier du levier d’embrayage.


Bref, la suite raisonnablement envisageable, c’est le scoot-variateur, les moto à boite auto, genre DCT, n’étant pas à portée de ma bourse.
Je ne suis donc pas ici par passion mais par résistance ; histoire de garder un deux roues dans le garage.


J’ai affiché Burgman 400 sur mon profil parce que, sans, renseigner la case, j’avais un message d’erreur. 
Peut-être un signe… 


Après, il ne faut préjuger de rien.
Je n’ai aucune expérience du scooter, sorti des 50cc du siècle dernier.
J’espère que mon choix de raison pourra quand même m’apporter quelques satisfactions et adoucir mon deuil de la vraie moto avec des vitesses qui montent et qui descendent.

Ma dernière monture était une Kawasaki 500GPZ et j’espère trouver une mine d’informations sur le Burgman 400, qui semble être, à mes yeux, une alternative pertinente pour garder le sourire au lèvres, même assis sur un tupperware… 

Salut Michel
Bienvenue sur le forum
Si tu as la nostalgie des vitesses qu'on monte et qu'on descend, tu peux aussi envisager un Big Burg 650. En plus du mode automatique, il possède un mode manuel dans lequel tu montes et descends les vitesses en appuyant sur un bouton avec le pouce gauche (un peu le principe des palettes sur une auto)

Merci pour le tuyau, Joel ! 

Je savais que le 650 était réputé pour son CVT mais pas concernant le passage de pseudos vitesses. 
Dans mes moyens très moyens, la plupart des 650 que l’on voit sur leboncoin… Le CVT est malade, semble t’il. 
Cela me parait être un truc fragile; bien plus en tout cas qu’un bête vario. 
Après, quand ça marche, ce doit être un modèle bien sympa à rouler. 
Quel est le coût moyen pour réparer un CVT hs, si on se charge soi-même de la partie main d’œuvre ?

Lorsque je suis passé du 400 au 650, tout le monde me disait que j'allais avoir des problèmes avec la CVT . Personne n'était capable de m'expliquer quels problèmes, mais mais sur les forums ils avaient lu que ..., un copain leur avait dit que, ... ! Etc, etc, etc.
10 ans plus tard, ma CVT ne m'a toujours pas posé de problème! Je fais vérifier la vis de CVT (qui coûte moins de 10 euris) à chaque révision, et elle n'a été remplacée qu'une seule fois (parce que j'ai insisté). Elle avait une toute petite rayure sur le bout.
Le Ch'pat, quant à lui, a fait 80 000 km (si j'ai bonne mémoire) avec son 650 sans souci de CVt.
Donc si tu ne conduits pas comme un bourrin, si tu vérifies (ou éventuellement remplaces la vis) régulièrement, la CVT ne te posera pas de problème.

Court sur pattes a écrit:

Quel est le coût moyen pour réparer un CVT hs, si on se charge soi-même de la partie main d’œuvre ?

Roro pourra mieux te renseigner que moi sur ce point

CVT, C’est Vraiment Trash ou Ça Va Tenir: Telle est la question… 

Bienvenue !  

J’ai essayé mon premier Burgman, ce matin…   

C’est spécial, quand même. 

Coté bons points, la machine est basse et, malgré mon pseudo physiquement représentatif, j’ai les deux pieds bien à plat au sol et les manœuvres sont faciles à la poussette dans le garage. 
Mamie est de 2004 et ronronne docilement en attendant que je l’enfourche. 
Sauf que mon geste instinctif de levée de jambe par dessus la selle n’est pas le bon.   

La suite confirme cette entrée en matière: C’est un autre monde, le maxi-scooter. 
En fait, c’est plus proche de la voiture sur deux roues que de la moto, je trouve. 
La machine est docile et se dirige là où on lui demande mais, sans grand retour d’informations.
Le moteur, à défaut d’être vif, est plein de bonne volonté. 
Mais mon cerveau de motard est un peu perdu, à vrai dire:
Régime moteur indépendant de l’allure, perception de vitesse très minorée, très peu de sensation à la prise d’angle, au freinage.

La protection est plus importante qu’en moto et c’est plutôt un avantage à une température proche de zéro degré.
La position de conduite est assez déconcertante: J’ai l’impression d’être assis trop bas.
Pourtant, je suis un grand nain; qu’est ce que ça doit être pour les plus de 180 cm…
J’en suis même à me demander si cette position est favorable à une longue chevauchée ?
Bref, j’ai beau avoir un permis A de 1983, je suis un peu perdu. 
Alors, je m’adresse à ceux d’entre vous qui sont ou ont été aussi motards: Cela vous a t’il fait la même impression de départ ?

Franchement, j’ai fini mon essai sans savoir si cette machine était pour moi ou pas…
Je n’ai peut-être pas vraiment fait mon deuil de la moto, tout simplement. 
C’est chiant quand la tête veut toujours faire de la moto et que le corps n’en veut plus…

Bienvenue à toi, tu vas t'y faire très rapidement, et quand tu auras adopté, tu diras : merde ! c'est quand même bien. Et le chargement que tu peux embarquer, le confort, la protection, le maniement, la consommation, l'entretien pas compliqué ( hormis les plastiques à virer... Que du bonheur ! Et c'est loin de se trainer, accélérations suffisantes et vitesse de pointe très convenable. Franchement : un bon scoot. Régale toi.

avantage du 400, plus bas de selle par rapport au 650, plus léger aussi.
le 400 ne coute presque rien en entretien que l on peut facilement faire soi même.
je ne connais pas le nouveau modèle qui pour moi est moins pratique que l ancien 
très confortable, beaucoup de protection,62 L de contenance+ 12L de boite a gants..
le moins par rapport a la moto , c est la mise sur l angle , un peu comme un custom ou une goldwing.
quand je suis passé sur le burgman, je sortais d un supermot

Vous avez sans doute raison; c’est l’effet de surprise qui m’a sans doute désarçonné… 

Ensuite, on intègre les différences substantielles, qui sont de toute façon à charge et à décharge. 
Je n’ai pas eu le coup de foudre mais cela n’en fait pas une mauvaise partenaire.
C’est juste qu’il faut que je m’habitue à son caractère particulier et que je change un peu ma façon de voir les choses.
Fini les bécanes qui ont du coffre; vive le BB qui a un coffre ! 

Au fait, c’est pas simple de sécuriser ce genre de machine avec un U comme je le faisais sur mes motos.
Ça se vole un Burgman de plus de quinze ans ?

tout se vole !

Voire même s'envole...