Nouveau - Burgman 125 - 2006 (carbu)

Bon courage à toi et bravo pour ta pugnacité.

Patounet a écrit:

Bon courage à toi et bravo pour ta pugnacité.

Bonjour, 
Merci. 
J'ai encore un -petit- espoir que le problème vienne de l'arrêt prolongé et soit bénin...
C'est l'été, je suis à 10 km de la plage, j'aimerais bien pouvoir y aller en scooter le soir.... Si possible sans avoir à ouvrir 2 moteurs pour en faire 1 seul fonctionnel.

On peut comprendre.

Bonjour à tous,

Voici des nouvelles de mon Burgman 125 de 2006.
Début juillet il est tombé en panne quand je roulais. J'ai pensé à une rupture de la courroie.
En fait la bougie a fondu et une soupape d'échappement s'est cassée, avec des dégâts sur la culasse et le piston, qui est légèrement percé. Au démontage l'arbre à came a quelques traces d'usure sur les cames. Je ne connais pas le kilomètrage du scooter, le compteur est HS.

J'ai regardé pour des pièces neuves, c'est juste délirant : une culasse neuve nue vaut plus de 800 €.
J'ai donc regardé pour des pièces d'occasion. La plupart des tarifs sont également élevés.
J'ai alors opté pour l'achat d'un scooter d'occasion, pour pièces.
J'en ai trouvé un, 21000 km, à l'arrêt depuis 3 ans, sans carte grise mais avec lettre de cession et copie de la CNI du vendeur. Selon ce dernier le scooter fonctionnait bien au moment de son arrêt, 3 ans avant. Achat 250 €.

J'ai fait la vidange du moteur sur le scooter acheté pour le redémarrer avant démontage et montage sur mon scooter. Il démarre, tient le ralenti mais ne monte pas dans les tours. Pas grave, c'est peut-être un souci ailleurs, je monte le moteur sur mon scooter dont je sais que le moteur tournait bien (avant la casse) et donc les autres composants sont OK. Même problème : le moteur ne prend pas les tours...
J'ai envisagé (espéré) que ce soit le carburateur, mais l'échange avec celui du moteur cassé n'a rien donné.
J'ai envisagé (espéré) que ce soit la pipe d'admission, mais l'échange avec celle du moteur cassé n'a rien donné. Au moins j'ai pu tester la meilleur méthode pour enlever les vis à la tête 'cassante' entre la disqueuse et le burin. Avec un burin 'affuté' et une personne d'expérience (merci papa), la solution marteau burin est de loin la plus rapide...
Le changement de pipe d'admission n'a rien donné.

Je me résous à démonter le moteur de mon scooter et d'ouvrir le moteur.
Pour faire court : c'est une catastrophe. L'arbre à came est 'flottant', ses axes aux extrémités ont un diamètre réduit de moitié, les vis des supports se défont à la main tellement elles sont desserrées. La culasse est donc HS au niveau des sièges de l'axe de l'arbre à came. La suite du démontage est à l'avenant : le piston est endommagé, il a fallut le découper pour le sortir de la bielle. Le cylindre est OK. Il est impossible que le scooter se soit endommagé de la sorte durant son arrêt, le vendeur ''s'est trompé''...
Je me retrouve avec 2 bas moteur en bon état, et un cylindre en bon état.

Je repars à le recherche de pièces de rechange. Alerte sur Leboncoin et entre-temps achat d'une pochette de joint pour le haut moteur (49 €) et de segments (30€, origine Suzuki).
J'ai trouvé une culasse, en très bon état sur les photos et un piston. La vendeuse m'indique que le scooter avait 20000 km au moment du démontage.
Je commande et effectivement c'est nickel. Culasse complète (culbuteurs, arbre à came soupapes) + piston avec son axe = 100 € livrés.
Nettoyage, rodage des soupapes, installation des segments neufs et tout est prêt pour le remontage.
En suivant les instructions du manuel Suzuki, c'est vraiment simple. Je redoutais le réglage de la chaine de distribution mais c'est vraiment très simple.
Petit bémol, pour s'assurer que mon bas moteur, que je vais utiliser pour remonter les pièces, est en bon état, nous avons démonté le carter de la génératrice. Ce n'est pas évident à remonter car l'axe du vilebrequin doit rentrer dans une bague fixée sur le carter et cela doit se jouer à moins d'un demi millimètre pour l'alignement en aveugle. Après pas mal d'essais le choix fut fait de rendre les 2 premiers millimètre de l'axe conique. Problème résolu.
Après remontage, le moteur tourne bien. Je le considère en rodage, le temps que les pièces, en provenance de 3 moteurs différents + les segments neufs, se mettent en place vis-à-vis des autres...

Conclusion, si l'on a du temps, de la place et de la patience, démonter/remonter le haut moteur est assez simple avec l'aide du manuel. Les achats Leboncoin peuvent réserver de bonnes ou de mauvaises surprises. Et pour les achats de pièce neuves, il faut chercher pas mal de temps pour trouver la disponibilité au bon tarif.
J'ai également acheté un tablier pour rouler en hiver sans arriver congelé. Tucano Urbano. Servi 2 mois, en état impeccable, mais sale pour 31 € livré (Leboncoin). Je l'ai passé au lave-linge, en programme 'affaires de sport' et il est comme neuf sans aucun dégât suite à son passage en machine (valves de gonflage fermées)...
Je reviendrai donner des nouvelles après quelques milliers de km.
Pour l'instant j'attends environ 1000 km pour resserrer la culasse et je roule à 70-80 km/h maxi, en 'rodage'. C'est amusant de faire cette mécanique, mais pas tous les mois...
Je regarde aussi pour améliorer le réglage de la richesse et du ralenti pour avoir un bon démarrage à froid et un ralenti pas trop haut à chaud.
N'hésitez pas si vous avez des questions, j'y répondrai avec plaisir, si j'ai la réponse.
Je mettrai à jour dans quelques semaines/mois.

Félicitations ! 

merci beaucoup pour ce retour Philippe et felicitations a toi